在中國汽車後(hòu)市場，爲何國際巨頭幹不過路邊店？

據中國汽車工業協會統計，2016年全國汽車銷售 超過2800萬輛。而公(gōng)安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國(guó)機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億(yì)輛。交通部門預計，未來(lái)中國汽車後市場年均增速将超過(guò)30%，2018年後市場規模有(yǒu)望破萬億元。

    汽車後市場(chǎng)長期小散亂

    我(wǒ)國汽車産(chǎn)業 已逐漸成長爲國民經濟(jì)的支柱(zhù)，與之配套 的(de)汽車後市(shì)場(chǎng)卻發展滞後：一面是強勢的4S店體(tǐ)系；另一(yī)面則是小、散、亂的路邊(biān)小店。而消費者隻能長期(qī)在這二者(zhě)之間的夾縫中維護自己的利益。

    相對來說，4S店在技術和零部(bù)件方面比較有保障(zhàng)，但維修保養的價格(gé)居高(gāo)不下，導緻大批(pī)車主在車輛出保後，不再選擇4S店進行維修保(bǎo)養。目前，4S店車輛(liàng)出保後的(de)客戶流失(shī)率不(bú)斷上升，且大都流向了社會獨(dú)立維(wéi)修廠和連(lián)鎖維修企業。然而，很多社會獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便(biàn)宜很多(duō)，但配件(jiàn)和技術總是讓(ràng)消費者難以放心。

    據統計，我國(guó)目前有40多萬家汽(qì)修門店，大多以夫(fū)妻檔、小(xiǎo)作(zuò)坊、路邊攤形式存在。平(píng)均每家維修店保有客戶大約不足400輛(liàng)，經營模式也大多是“一錘子”買賣，缺(quē)少穩定的客戶和車源。

    國内汽車後市場這種小、散、亂的态勢，不僅讓消費(fèi)者撓頭(tóu)，也使許多國外汽車後市場企業在中國(guó)市場折戟沉沙。

    中國的汽車後市場很早就被一些國(guó)際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰(tài)輪胎等企業紛紛進入中國(guó)市場。但由于種種原因，這些企(qǐ)業都在經營了一段時間後選擇關閉甚(shèn)至退出了中國市場。

    分析其原因，除了因政策(cè)因素造成4S店體(tǐ)系的勢(shì)力過于強大外，中國汽車後(hòu)市場這種(zhǒng)小、散、亂的狀況所帶來的惡性價格競争以及(jí)不(bú)誠信經營等問題(tí)，讓照搬國(guó)外(wài)經驗和模式(shì)的國際大(dà)牌企(qǐ)業難以适應。

    零整比：一道邁不過的坎

    零(líng)整比是指汽車所(suǒ)有零部件的價格和整(zhěng)車價格的比值，它的高低直接決定着消費者在後期維修保養中(zhōng)更換零件的價格和整(zhěng)體養護成本的高低，而零整比高一直是汽車後市場的一大頑疾。

    日前，中國保險行(háng)業協會（中保協）聯合中國汽車維修 行業協(xié)會第七次(cì)發布了汽車零整比數據(jù)，數(shù)據顯示，在100個車型中，零整(zhěng)比最(zuì)高的爲830.49%，即更換全部配件費用(yòng)相當于(yú)購買8.3輛(liàng)新車(chē)。

    中保協相關(guān)負責人介紹說，本(běn)期汽車零整比100指數爲327.96%，較前兩次略有下降，但(dàn)國外車輛零整比爲300%左右，高昂的零整比說明，汽(qì)車維修領域仍然存在暴利。

    這在一定程度上打破了廠(chǎng)家對配件的壟斷(duàn)。在政(zhèng)府對配件市場實施有(yǒu)效監管(guǎn)的情況下，消費者(zhě)擁有了自主選擇購(gòu)買相應品牌配件的權利。今年4月，國家發改委、工信部(bù)等部門正式頒發了新的汽車銷售管理辦法，更是進一(yī)步打(dǎ)破了原有的體系，讓(ràng)汽車後市場更加開放和透明。

    随着政策的不斷(duàn)放開，獨立于4S店模(mó)式之(zhī)外的維修(xiū)保(bǎo)養企業(yè)也迎來了發展機遇，而社會汽車維修行業的崛起壯大，将迫(pò)使“零整比”理性回歸，使消費者從中受益。

    規範發展還需轉型創新

    面對着潛力巨大的市場，如(rú)何改變現在(zài)的落(luò)後狀況成(chéng)爲當務之急，同時也(yě)成爲衆多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經銷商(shāng)紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長性。據(jù)汽車工業協會統計(jì)，2014年中國(guó)汽車後市場獲得的風險投資多(duō)達67次，是2013年的十倍(bèi)。

    同時，在互聯(lián)網技術的推動下，加上(shàng)政策有(yǒu)了突破，汽車後市場湧現(xiàn)出一大批互聯網創業企業，以及很(hěn)多獨立的售後維修企業。2015年，電商巨頭阿裏巴巴宣布整合旗下的大數據營銷 、汽車金融 業務以及6000萬車主彙聚的(de)平台優(yōu)勢，成立了汽車事業部，以打通汽車電(diàn)商O2O服務。

    而傳統的4S店也(yě)開始慢慢轉變服務(wù)方式，降低費用，應對市場競争。

    現在，經曆了一輪市(shì)場淘汰後，途虎養車等(děng)一衆生(shēng)存下來的互聯網企業開(kāi)始逐步摸索成(chéng)型，經營模(mó)式也從之前過度重視線(xiàn)上轉爲線上線(xiàn)下并重，并開始在線(xiàn)下注(zhù)重重資産投資，将互聯網和傳統企(qǐ)業的優勢有效融合。

    有專家表示，借助互聯網技術(shù)，未來(lái)的汽車後市場将(jiāng)會更加向終端傾斜，銷售模式也将由原來的店鋪式銷(xiāo)售(shòu)逐漸向“倉儲式銷售+物流配送(sòng)”的電子 商(shāng)務模式轉型。