在中國汽車後市場，爲何國際巨頭幹不過路邊店？

據中國汽車工(gōng)業協會統計，2016年全國汽車銷售 超過2800萬輛。而公安部交管局的(de)顯示，截至2017年3月底，全(quán)國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億(yì)輛。交通部門預計，未來中國汽車後市場年均增速将超過30%，2018年後市場(chǎng)規模有望破萬(wàn)億元。

    汽車後市場長(zhǎng)期小散亂

    我國汽車産(chǎn)業 已逐漸成長爲國民經濟的支柱(zhù)，與之配套 的汽車(chē)後市(shì)場卻發展滞後：一面是強勢的4S店體系；另一面則是(shì)小、散、亂的路邊小店。而消費者隻能長期(qī)在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。

    相對來說，4S店在技術和零部(bù)件方面比較有保障，但維修(xiū)保養的價格(gé)居高不下，導緻大批(pī)車主在車(chē)輛出保後，不再選擇4S店(diàn)進(jìn)行維修保養。目前，4S店車輛出保(bǎo)後的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維(wéi)修企業。然而，很(hěn)多社會獨(dú)立(lì)維修廠和路邊店雖然(rán)在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和(hé)技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。

    據統計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作(zuò)坊、路(lù)邊攤形式存在。平均每家維修店保有(yǒu)客戶大約不足400輛，經營(yíng)模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩定的客戶和車源。

    國内汽車後市場這種(zhǒng)小、散、亂的态勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外(wài)汽車後市場企業在中國市場折戟(jǐ)沉沙。

    中國的汽車後市場(chǎng)很早就被一些國(guó)際巨頭看中，來自(zì)美國、日本、韓國、南(nán)非的捷飛絡、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業紛紛進入中國(guó)市場。但由于種種原(yuán)因，這些企業都在經營了一段時間後選擇關閉甚至退出了中國市場。

    分析其原因，除了因政(zhèng)策因素造成4S店體(tǐ)系的勢力過于強大外，中國汽車後(hòu)市場這種小、散、亂的狀況所帶來的(de)惡性價格競争以及不誠信經營等問題(tí)，讓照搬(bān)國外經驗和模式(shì)的國際大牌企(qǐ)業難以适應。

    零整比：一道邁不過的坎

    零整比是指汽車所有零部件的(de)價格(gé)和整車價格的比(bǐ)值，它的(de)高低直接(jiē)決定着消(xiāo)費者在後期維修保養中(zhōng)更換零件的價格和整體養護成本(běn)的高低，而零整比高一直是汽車後(hòu)市場(chǎng)的一大頑疾。

    日前，中國保險行業協會（中保協）聯合(hé)中國(guó)汽車維修 行業協會第七次發(fā)布了汽車(chē)零整比數據，數據顯示，在100個車型中(zhōng)，零整比最高的爲830.49%，即更換全部(bù)配件費用(yòng)相當于購買8.3輛新車。

    中保協(xié)相(xiàng)關負責人介紹說，本(běn)期汽車零整比100指數爲327.96%，較前兩次略(luè)有下降，但國(guó)外車輛零整(zhěng)比爲300%左右，高昂的零整比說明，汽車維修領域(yù)仍然存(cún)在暴利。

    這在(zài)一定程度上打(dǎ)破了廠家對配件的壟斷。在政(zhèng)府對配件市場實施有效監管的情況下(xià)，消費者擁(yōng)有了自主選擇購買相應品牌配件的權(quán)利。今年4月(yuè)，國家發改委(wěi)、工信部等部門(mén)正式頒(bān)發了新的汽車銷售管理辦法，更是進一步打破了原(yuán)有的(de)體系，讓汽(qì)車後市場更加開放和(hé)透明。

    随着政策的不斷(duàn)放(fàng)開，獨立于4S店模式之外的維修保養企業也迎來了發展機遇，而社會汽車維修行(háng)業的崛起壯大，将迫使(shǐ)“零整比”理性回歸，使消費者(zhě)從中受益。

    規範(fàn)發展(zhǎn)還需轉型創新

    面對着(zhe)潛力巨大的市場，如(rú)何改變現在的落(luò)後狀況成爲當務之急，同時也成爲(wèi)衆多新來者(zhě)的(de)突破口。從2014年到2016年，各大經銷商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長性。據汽車工業(yè)協會統計(jì)，2014年中國(guó)汽車後市場(chǎng)獲得的風險投資多達67次，是2013年的十倍。

    同時，在互聯(lián)網技術的推動下(xià)，加上政策有了突破，汽車後市場湧現出一大批互聯網創業企業，以及很(hěn)多獨立的售後維修企業。2015年，電商巨頭阿裏巴巴宣布整合旗下的(de)大(dà)數據營銷 、汽車金融 業(yè)務以及6000萬車主彙聚的平台優勢，成立了汽車事業部，以打通汽車電商O2O服務。

    而傳統的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務方式，降低費用，應對市場(chǎng)競争。

    現在，經曆了一輪市(shì)場淘汰後，途虎養(yǎng)車等(děng)一衆生存下來的(de)互聯網企業開始逐(zhú)步摸索成型，經營模(mó)式也從之前過度重視線上轉爲線上線(xiàn)下并重，并開始在線下注重重資産投資(zī)，将互聯網和傳統企(qǐ)業的優勢有效融合。

    有專家表示，借助(zhù)互聯網技術，未來的汽車後市場将會更加(jiā)向終端傾(qīng)斜，銷售模式也将由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售(shòu)+物流配送”的電子 商務模式轉型(xíng)。